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哈弗H6的问题,本质属于车企对燃油车的态度问题

发布时间:2024-05-27 13:53:45来源: 152102

日前,哈弗高层自我检讨了哈弗H6的问题,H6销量已经下来了不短时间,按长城的说法,不参与无底线的内卷,所以不再坚持销量榜首位,对于新一代H6,哈弗检讨了不善营销。这是车企的观点,站在车友的角度,市场发展真的如此吗?我们站着说话不腰疼的一起讨论一下。

 

H6当年位于神车位置,占据性价比的首位,自产1.5T高效率发动机,自产7速双离合变速器,成本卷到极限,所以销量表现好,后来有了CS75跟进者,依然能通过促销保持领先位置。但宋pro降价了,迅速拉近了燃油车与插电混动的价格距离,宋pro销量随着降价迅速增长,直至SUV月销量首位。实际上,哈弗的两档DHT有其优势,如果全系上插电混动DHT,自产的DHT,自产的三元锂电池,走量之后,可以有成本优势的。然而,哈弗太珍惜燃油车的固有销量及利润,时机一拖再拖。从大狗的做法可以看出类似H6的路径,一直坚持大狗燃油版,将Hi4装在猛龙上,二代大狗上,对于轻越野,插电混动上Hi4完全正确,但是大狗也应该上Hi4,但一直没有迹象,反倒是猛龙申报了燃油版,这是哈弗对燃油市场还抱有幻想,意图消费猛龙的造型扩大燃油车份额,但客观上,大狗也遇到审美疲劳,捷途旅行者分食了不少份额。

 

 

魏牌不温不火,上了Hi4也没起色,魏牌初心是高端品牌,当年前宝马设计师走的高端运动路线VV系列,开始是成功的,后期混动上慢了。现在即便有Hi4,也不够与理想、问界去竞争。实际长城有个技术储备,就是纵置前驱4HDCT+P4混动的平台,这个纵置4HDCT,就是P2电机+4档双离合,输出轴通过锥齿轮转折90度驱动前轮,与奥迪的做法一样,优点是发动机纵置,有空间使前悬挂升级为双叉臂,以及CDC,这是高端品牌的标配,另外纵置前驱,省掉传动轴,车身中间可以布局大容量电池,加上P4电驱后桥,运动操控性能优秀,串并联混动,4档直驱,完全可以超越增程,成本上,要比横置的Hi4有优势,魏牌发展运动型SUV,以及轿车,依靠纵置4HDCT+P4,一定将目前造型思路换掉,魏牌很有希望。

 

坦克貌似还在巅峰之上,但观察月销量趋势,可以看到,燃油版的坦克300在衰减,燃油的坦克500销量也很低,全靠坦克400Hi4-T、坦克500Hi4-T、坦克700Hi4-T支撑,坦克300Hi4-T只给了限量版,与H6的思路一样,还是没有下狠心,只要走量了,Hi4-T的成本就能下来,如果后来竞争者降价走量,时机就又错过了。Hi4-Z就是利器,也是P2的4HDCT+P4电驱桥用在非承载平台上,可以装大容量电池,成本要比P2+9HT的低,但续航长,所以建议坦克全系新能源化,双版本,Hi4-Z主打长续航,Hi4-T主打越野性能,走量降成本,建立护城河,才是本质保障。

 

皮卡,是长城的自留地,目前成长良好,但是,也是因为竞争者不够强,目前皮卡没有实行双积分,所以新能源化没有驱动力,但随着皮卡新国标的实施,及市场上呼吁皮卡与乘用车同等待遇,因此皮卡双积分是迟早的,要打提前量,皮卡与越野SUV同平台,皮卡混动后,走量更大,更能拉低成本,长城有走量优势,别等到其他车企先走一步,时机再失。郑州日产已经申报了纵置DHT混动专利,福田也开发了纵置混动DHT,都是给皮卡准备的,不容忽视。

综述,产品的销量领先,还是依靠技术、成本优势,营销不过是一个传播手段,只要产品优秀,消费者不傻,销量好了,服务不掉链子,品牌自然优秀,所以,有好技术,千万不能等,持续关注。

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