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卡罗拉7.98万元起、轩逸经典不到7万,合资开始反击!

发布时间:2024-06-23 11:51:09来源: 13253963632

年初,比亚迪打响2024年价格战“第一枪”后,多款荣耀版车型陆续上市后,多家车企纷纷跟进,其中不乏主流合资品牌。然而,卷至年中,比亚迪再次扣动扳机,9.98万元的秦L上市,将友商打得措手不及。

 

时逢6·18购物节,车市“价格战”再次升温,不少车企纷纷推出促销活动,优惠力度超乎想象。例如,一汽丰田官方微博发布消息:紧凑型SUV卡罗拉锐放售价9.98万元起,限时综合优惠3万元;紧凑型轿车卡罗拉售价7.98万元起,限时综合优惠4.3万元......

 

 

不难发现,“价格战”的背后,除了是新能源汽车与传统燃油车之间的博弈以外,同样也是自主品牌与合资品牌的角逐。

截至目前,以比亚迪为代表的自主品牌正自下而上,从A0级市场开始陆续攻占各细分市场,欲抢夺合资品牌手中的“话语权”。

 

如,A0级市场曾是合资品牌的重要板块,无论是本田飞度,还是大众POLO,都是销量榜前十的常客。现如今,大众POLO、本田飞度等车型销量急剧下滑,不仅丢失了排行榜前列的席位,甚至被头部的比亚迪海豚拉开明显的差距。

作为参考,本田飞度、大众POLO 2023年销量分别为56762台、38103台,而同期比亚迪海豚的年销量为23.9万台。显然,合资品牌已丢失A0级轿车市场。

 

今年2月,比亚迪秦PLUS、驱逐舰05推出荣耀版车型,成功将A级轿车的售价拉低至8万元以下。如此定价,无异于在A级车市场投下“原子弹”,不仅杀伤力巨大,同时覆盖范围广。

随即,曾牢牢掌握轿车市场冠亚军席位的“双逸”被彻底拉下宝座,秦PLUS成为销冠。

与此同时,据比相关销售透露,秦PLUS、驱逐舰05还有现金优惠。面对比亚迪轮番施压,合资品牌试图用更大的优惠力度,从而稳住市场份额,如上述提及的“798”卡罗拉。

重点强调的是,卡罗拉于5月21日迎来新款车型上市,新款车型不仅配置大幅提升,同时还提供第五代THSⅡ技术。

 

在这一背景下,7.98万元,不仅让卡罗拉与秦PLUS处于同一价格区间,而且犹如“战书”,加剧燃油车与新能源车在A级市场的正面竞争。当然,此举的背后,秦PLUS带来的压力只是一方面,秦L的上市产生的影响同样不可忽略。

 

除了卡罗拉以外,轩逸、速腾、雷凌等合资主流A级或A+级轿车,产品价格都在大幅下调,如轩逸·经典现金优惠后不到7万元。

 

在“以价换量”方式的助力下,轩逸、朗逸5月销量有所回暖。数据显示,轩逸5月销量为3.16万辆,环比增长30%;朗逸销量为2.4万辆,环比增长13%。

尽管“双逸”销量有所上升,但与早年巅峰时期的销量相比,下滑幅度明显。此前,轩逸以近50万辆的销量成绩登顶2021年A级轿车“销冠”,同年朗逸销量为428621辆。

结合价格、销量的变化,可以看出合资品牌对A级车市场极为重视,以及自主品牌带来的压力。

 

与A0级轿车市场不同,虽然大众、丰田等早前均有布局该市场,但随着A0级燃油车市场萎缩,车企对待该细分市场的态度“暧昧”,并没有针对性的开发、优化产品。背后原因是,该细分市场在海豚上市前已经开始萎缩,所以合资车企早就已经主动“放弃”。

相比A0级市场,A/B级车市场无异于合资品牌“腹地”。如果说“得B级车市场者得天下”,那么A级轿车市场则是各大车企的“必争之地”。

 

具体来看,无论是大众,还是丰田等,过去之所以能够夺得厂商销量排行榜前三席位,雷凌、朗逸、轩逸等产品的销量表现都起到不可忽略的作用。

若失去A级轿车的销量贡献,除了会对品牌的总销量、市占率等带来较大的影响以外,还会引发库存积压等问题,直接影响车企运营,甚至会失去“话语权”。所以,当下合资品牌正积极打“守卫战”。

 

在这样的背景下,哪怕降价后出现产品利润暴跌,合资品牌依旧会选择“以价换量”,用以抵御自主品牌的冲击,避免话语权旁落。

 

A级车市场的“终局之战”短期内并不会到来。从财务健康度来看,大多数外资品牌的利润率均在5%以上,普遍高于自主品牌,哪怕是现代汽车的利润率也高于比亚迪。这意味着,双方接下来在A级轿车市场的比拼,将会以“持久战”的形式存在,考验的各自的“耐力”。

需要注意的是,A级轿车市场仅仅是的当下车市的缩影。当丰田产品价格“大跳水”的同时,BBA旗下的产品价格降幅超乎想象,如奔驰C级官方指导价为33.32万元,但部分经销商报价已经低至20.27万元。可以预见的是,无论各大车企“掌门”如何抵制“内卷”,自主与合资之间的生死较量已经开始,且并不会轻易按下暂停键。

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