放眼整个汽车市场，不管是燃油车还是新能源车，只要产品定位是与「年轻人」沾边的车型，都一定会把动力、操控的优先级放到最高，像小米SU7就是最好的例子。
毕竟人们想象中的年轻消费者，必定是充满激情，享受操控的快感，是绝对不会接受自己买一台「老头乐」的。
但是奇瑞，却有不一样的想法。
01
奇瑞的造车新势力
2023年4月份，奇瑞新能源化身iCAR品牌，以全新的品牌形象出现在了大家的面前。正如广汽旗下的埃安又或者上汽旗下的智己一样，在引入了立讯精密这一外来资本以后，奇瑞给iCar品牌的定位是集团内部的「造车新势力」，不过在新能源市场动作一直比较缓慢的奇瑞，一开始也并未找准iCAR的定位，甚至对外宣称要把它打造成一个「年销百万，涵盖纯电动、混动、商用车」的品牌。
但是，后续随着品牌战略的调整，奇瑞决定重新「复活」风云系列并主打混动市场，iCAR也就顺势转为纯电动品牌，并且主打年轻消费者的市场，从而避免像奇瑞的其它品牌一样陷入内耗之中。
而作为iCAR品牌的开山之作，定位纯电动紧凑型SUV的iCAR 03，也算是给这个年轻的品牌定下了一个不错的品牌基调。方盒子的造型搭配克制的车身尺寸，让它在10-15万级别的纯电SUV市场中，有着极为鲜明产品调性，也为它带来了月均5000辆左右的销量表现——虽然不算爆款，但也足够优秀了。
而按照奇瑞原本的节奏，iCAR品牌的第二款新车应该是一款轿车产品，不过不知道是不是在iCAR 03上尝到了「方盒子」、「轻越野」的甜头，iCAR的第二款新车依旧把目标瞄准到了这一块市场之上。
02
iCAR V23登场
在今年的早些时候，网络上突然流出一组复古越野车的定妆照，其酷似212越野车的造型，一度让不少人以为这是北汽制造的作品，不过后来iCAR也是出来认领了这款作品，并公布了这将会是品牌的第二款新车——iCAR V23。
而这台车，正是由小米生态链旗下，智米科技的CEO苏峻所带领的团队所设计。这也是为什么，在iCAR V23公布以后，江湖一度盛传这是「红米汽车」，虽然后面小米方面否认iCAR V23与小米汽车之间的关系，但是这丝毫没有影响到人们对这款车的期待。
甚至，随着iCAR V23的外观定妆照、设计细节以及价格区间等信息被慢慢曝光，这款浑身上下都充满着对复古越野车「致敬」的产品，反而吸引到了越来越多人的关注。
而在不久前的广州车展上，备受关注的iCAR V23也是正式开启了预售，新车预售价区间为11-15万元。
那除了最为抢眼的外观和超低的价格以外，这台车还有什么亮点呢?
1、高配车型提供双电机四驱动力。
2、入门车型即配备255/55 R19的轮胎，高配车型更是升级到265/45R21，这个数据比不少豪华SUV都要更加夸张了。
3、43°的接近角、41°的离去角，212mm的离地间隙，甚至强于不少更高级别的硬派越野车。
4、81.76度的宁德时代电池，可惜受限于造型和风阻，续航数字并不算抢眼。
与其他品牌不一样，iCAR并没有想当然地把年轻人与性能车划等号，而是把精力放到「差异化」上。
受限于成本，iCAR V23哪怕是高配的双电机四驱车型，其总功率也不过只有211马力，扭矩也只有291牛·米，它的极速也仅有140km/h。
这样的动力推动1.8吨的车身虽然算不上吃力，但是别说与新能源对手相比了，哪怕是与燃油车相比，也没有什么优势。
因为现实中也不是所有的年轻人都一定喜欢开快车，更多的人其实只是想要一款外观足够个性，且有话题性的车而已，最终iCAR V23的预售订单数也证明了的确如此——根据奇瑞官方公布的数据，在广州车展开启预售的当天，iCAR V23就收获了3万1千张的预售订单，火爆程度远超此前的iCAR 03。
虽然它的动力确实差点意思，其强大的通过性也仅仅是建立在车身造型之上，甚至连官方也都含蓄地表示这台车只是「姿态越野」，但是对于只想要一台个性代步车的年轻消费者来说，这已经够了。
03
不一样的奇瑞
前面提到，奇瑞内部将iCAR视作为集团孵化的「造车新势力」，而从目前两款车型的推出以及iCAR整个品牌的所呈现出来「活力」，我认为iCAR也确实做到了与奇瑞其他子品牌截然不同的调性。
熟悉奇瑞的朋友都知道，「多生孩子好打架」一直以来都是他们奉行的宗旨，而在经历了当初一大堆定位不清晰的子品牌互相内斗的年代以后，如今奇瑞集团旗下的几大品牌，也依旧难逃左右互搏的尴尬。
比如奇瑞品牌就是延续着奇瑞高性价比的家用车路线，主打的就是价格实惠。但是定位高端品牌的星途，整体定价却又并未与奇瑞拉开太大的差距，其更多是想依靠设计上的差异化来支撑起更高端的定位。而原本真正有机会助力星途品牌高端化的星纪元ET/ES两款车型，却又因为智界品牌的存在，显得有些尴尬。
同样的，捷途品牌前些年的定位是比较模糊的，但是随着像旅行者以及山海系列的推出，大众也慢慢接受了捷途品牌“年轻化奇瑞”的形象，但是另一方面，捷途品牌的车型，在设计原创度上却似乎慢慢有些跑偏了，比如最典型的例子就是与理想同时「撞脸」和「撞名」的山海L7了。
至于智界品牌，就更不用说了，在鸿蒙智行强大的光环之下，消费者早已将智界与华为划等号，出工又出力的奇瑞在大家的认知中早已沦为「代工厂」一样的角色，甚至在统计销量的时候，大家也都更习惯性地将智界划入到鸿蒙智行体系内进行统计。
反倒是最年轻的iCAR品牌是目前整个奇瑞集团里，定位和设计最鲜明的存在。那么，在iCAR 03成功站稳脚跟，iCAR V23一炮而红之后，摆在奇瑞面前的下一个难题，就是如何利用好这波「流量红利」，把整个iCAR品牌做成小众品牌中的大众品牌。
04
发力新能源的信号
今年对于奇瑞而言，绝对是丰收的一年。
随着11月销量的发布，奇瑞以超28万辆的销量再次创下品牌月度新高，同时，今年奇瑞集团的累计销量也达到了2,305,411辆，同比去年实现了38.4%的大增。
销量上的全线飘红，也让奇瑞跟紧比亚迪的步伐，牢牢占据了国内市场的第二把交椅。可能你会觉得奇怪，因为无论是在网络上的声量，还是从马路上的能见度上来看，奇瑞似乎都有些「配不上」如此夸张的销量数字，而这原因其实很简单。
在11月奇瑞集团卖出的这28万辆新车里面，有超过20万辆都是燃油车，而这20万辆燃油新车，又有超过一半的数量被出口到了海外市场，留在国内的实际销量为17万辆左右。
虽然在数据上，奇瑞今年1-11月，480,948辆的新能源车销量同比自己去年有着214%的显著增长，但是在基数上它与其他品牌仍存在着一定的差距。而别忘了，在2022年9月，奇瑞曾发布「瑶光2025」战略，里面提到要在2025年实现品牌百分之一百新能源化，而按照目前奇瑞的产品架构来说，想要在短短的一年时间里将超过2/3的燃油车全部转化为新能源产品，显然已经是不可能完成的任务了。
但是至少，在经历了此前「奇瑞新能源」的阵痛过后，从iCAR身上，我们是重新看到了奇瑞在纯电动市场的希望了。